玩越野车这么些年，要说最头疼又最离不开的东西，那必须是轮胎！以前我也跟风，看别人用什么就跟着买什么，米其林、邓禄普、普利司通，啥牌子都用过。跑了几次，一开始觉得还行，但跑着跑着就发现，总有些地方不尽人意。尤其是我这种没事就喜欢往深山老林里钻，烂泥地、碎石滩、干硬土都想去折腾一下的，老是换来换去，或者一套胎跑所有地形都差点意思，是真的烦。
后来偶然的机会，听几个玩车的老炮儿推荐Motoz这个牌子，说是澳洲的，耐磨、抓地特别适合越野。我就琢磨着，要不自己也上手试试？毕竟实践出真知嘛
第一次上手：研究与选择
我这个人，比较轴，一旦决定要干就喜欢自己先好好琢磨一番。网上各种论坛、视频看了不少，Motoz这牌子给我的第一印象就是“硬核”，感觉就是为真正的越野而生。它家型号也挺多的，看得我眼花缭乱。
一开始我是奔着那个Tractionator Desert H/T去的。看名字就知道，Desert，沙漠，H/T，硬地。听着就觉得肯定耐磨，适合跑那些干硬的土路和碎石路。但又一想，我这边可不是只有沙漠，林道里的烂泥地、湿滑的青石板路也很多。光顾着硬地胎，到时候泥地里抓瞎，那不就白搭了么？
于是我又仔细看了看其他型号，比如Tractionator Enduro S/T，S/T就是软土的意思，看着胎块间隔大，排泥肯定还有个Tractionator X-Circuit，看着像是综合型的，啥路都能跑点，但又担心它啥路都跑不
纠结了好几天，拍板决定，不能光想，得干！我决定先搞一套搭配来试试水。后轮我选了口碑比较好的Tractionator Desert H/T，毕竟我是个比较暴力的骑手，喜欢油门到底，后轮的耐磨性和抗撕裂性对我来说很重要。前轮，我配了个Tractionator Enduro I/T，想着前轮得保证转向灵敏和抓地力，I/T看着就是偏向综合和抓地的。
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安装与初体验
轮胎到手后，我这大老爷们，摸着这胎就感觉不一样。胎壁是真的厚实，胎块也硬朗，感觉就是那种可以随便造的货。拿到修车店里让师傅帮我装，师傅都皱眉说：“嚯，这胎真够硬的，不好装！”果然，费了老半天劲，又是撬又是压的，才算是装上了我的车。看着那新换上的胎，胎纹深邃，霸气得很，心里就想着赶紧出去豁一圈。
上路实测：各种路况的考验
找了个周末，迫不及待地就把车拉出去了，直奔我常去的一个野路子。那里基本上囊括了硬土路、碎石坡、小段泥泞和林道土路。
- 硬土路、碎石路： 拧下油门，轰！后轮的Desert H/T表现真的让我惊艳。抓地力特别足，车子往前冲的劲儿很实，完全没有那种打滑空转的虚浮感。在碎石坡上，它也能牢牢地咬住地面，稳稳地往上爬。压弯的时候，前轮的Enduro I/T也很给力，指向精准，不会发飘，信心一下就来了。以前用别的牌子，在这种路上加速时总感觉车子有点滑，这套Motoz完全不会，很稳健。
- 泥巴地、湿滑林道： 跑完硬地，我特意去找了一个下过雨，比较泥泞的林道。这会儿Desert H/T的缺点就稍微显露出来了。因为胎块间隙相对小，排泥效果确实一般，很容易被泥巴糊住。虽然不至于完全没抓地，但能明显感觉到它在努力挣扎着往前拱，没有在硬地上那么畅快。不过它的硬度也救了它，不容易侧滑到底。前轮的Enduro I/T在这块儿就表现得好多了，大胎块侧向抓地力比较强，过泥巴坑也没怎么出现转向失灵的情况。
- 林道穿越、过沟坎： 在穿梭于林道的时候，会遇到不少树根、尖锐的石头和不规则的沟坎。这时候Motoz的坚固性就体现出来了。它的胎壁非常硬，压过这些障碍物时，给我的感觉就是很踏实，不担心会被扎破或者变形。这种抗刺穿和抗冲击的能力，让我在这种复杂地形里骑行时，心理上有了很大的保障，不用老是提心吊胆怕爆胎。
再换一套：为泥巴地而生
等我那套Desert H/T后胎跑得差不多，胎块边缘开始变圆的时候，我又琢磨着，既然我经常跑泥巴地，那干脆试试更专业的泥地胎。于是我换了一套Tractionator Enduro S/T的后胎，前面继续用Enduro I/T。
- 泥巴地表现： 哇塞！后轮换成S/T之后，再跑泥巴地，那感觉简直是换了辆车！这套胎的大胎块、大间隙设计，排泥能力那叫一个一流，就像刀子一样切开泥巴，抓地力瞬间提升了好几个档次。以前那些需要小心翼翼甚至要推车过去的泥坑，现在直接油门一给，车子就“哧溜”一下冲过去了，那种畅快感，真的形容不出来。
- 硬地表现： 有得必有失嘛S/T在硬地上就没那么舒服了。胎块比较软，磨损肯定比H/T快，而且在硬地上高速过弯时，会感觉车子有点软绵绵的，给我的信心就没有Desert H/T那么足。但没办法，要极致的泥地性能，就得接受它在硬地上的妥协。
磨损与耐久：到底值不值？
Motoz的轮胎在耐磨性上，是真的让我挺满意的。特别是Desert H/T，我跑的里程不少，各种路况都去了，它的胎块才慢慢开始变圆，寿命很长。Enduro S/T虽然胎质偏软，在硬地上磨损会快一点，但在泥地这种本身对轮胎损害就不大的地方，耐用性也还不错。它们的胎壁都很硬，虽然有时候会感觉震动略大，但换来的是实打实的不容易爆胎，这点对我这种喜欢野骑的人来说，比什么都重要。
我的这些实践下来，感觉Motoz的越野轮胎是那种一旦你用过，就很难再回头的货。它给我的最大感受就是：实打实。没有花里胡哨的宣传，就是纯粹的越野性能和可靠性。
我的选择建议
如果让我给点建议，基于我自己的经验，我觉得你可以这样选：
- 如果你大部分时候都是跑硬土路、碎石坡、干硬林道，偶尔去点小沙漠，追求轮胎的耐磨性、稳定性，以及在高速下的操控信心，那么后轮直接上Tractionator Desert H/T准没错。前轮可以根据你对转向手感的要求，配个Enduro I/T或者Enduro S/T，I/T更综合，S/T更偏软，抓地更
- 但如果你像我一样，是个泥巴爱好者，常年穿梭于湿滑林道、烂泥地、软土坡，那后轮毫无疑问，Tractionator Enduro S/T绝对是你的菜！它能让你在泥地里信心爆棚。前轮我还是推荐配个Enduro I/T，那个组合在湿滑路面转向精准，抓地力杠杠的。
- 如果你实在拿不定主意，想找一个能应付大部分路况，不想老是换来换去的“万金油”，那可以试试Tractionator X-Circuit，它就是个折中的方案。不过说真的，我个人还是更喜欢针对性强的搭配，毕竟越野这东西，不同的路况，最好的体验往往来自最适合它的工具。
反正，轮胎这东西，没有绝对的好与坏，只有适不适合你骑行习惯和常跑路况。我这一通折腾下来，算是把Motoz的几个主力型号都摸了个遍，也算是给我的越野生涯又积累了一笔宝贵的经验。希望我这番唠叨，也能给正在犹豫怎么选轮胎的你，提供一点点参考。毕竟玩车就是这样，自己动手，亲自实践，才能找到最适合自己的那份乐趣。
